Ather 450X レビュー: 購入前に知っておくべきことすべて

Oct 26, 2023

シリーズ1オーナーによるレビュー

購入した理由

価格と納期

サブスクリプションプラン

範囲

充電とインフラストラクチャ

デザイン

乗馬体験

ダッシュボードと機能

アプリ

バッテリーの保証

テスラが今年後半にインドに参入する予定で、多くの人はついにインドがより大きな電気自動車市場になるために必要な後押しを受けるだろうと考えていた。 しかし、この分野を追いかけてきた人にとっては、より大きな波紋が予想される二輪車カテゴリーであるため、その発展に興奮するのは難しいだろう。 そのEV運動の最前線にいるのが、バンガロールに本拠を置くAther Energyだ。

2020年1月、同社は新しい主力スクーターであるAther 450Xを発表すると同時に、バンガロールとチェンナイを超えて新たに8都市に拡大する計画も発表した。 全国展開にこれほど積極的な高級電動スクーター会社はなかったため、これは大きな出来事だった。 2020年は実際には計画通りにはいきませんでしたが、このスタートアップはなんとか大幅な遅延を回避し、ほとんどの新しい市場で納品を開始しました。 実際、今年末までに合計 27 都市に拡大する予定です。

したがって、Ather 450X の購入を検討している場合、またはこの未知の製品が Activa のほぼ 2 倍の価格である理由を知りたい場合は、この製品について知っておくべきすべてをここに記載します。

#Ather450X を予約してから 360 日後、ついに配達されました 🎉 技術的な観点から見ると、これほど多くの注目を集め、取り出すたびにこれほど多くの心を刺激する「製品」は他にないと思います🛵所有体験についてはお気軽に #AMA まで⚡ pic.twitter.com/YZiO4fCrHu2021年1月6日

より深く掘り下げる前に、ここでいくつかの背景を設定したいと思います。これにより、私の購入決定をさらに説明し、散財する価値があるかどうかを判断するのに役立ちます。

私は Ather Energy の古くからの信者であるため、発表される数週間も前の 2020 年 1 月初旬に Ather 450X を注文しました。 将来、新しい二輪車を購入する予定であることはわかっていましたが、現在の二輪車 (2009 ホンダ スタナー) が問題なく動作していたので、緊急の必要性はありませんでした。 私の使用頻度はかなり軽いので、経年劣化によるバイクの性能低下は大きな問題ではありませんでした。 同じ理由で、必要に応じて両親でも乗れるように、スクーターを購入するという考えにも前向きでした。 使用量が少ないということは、電動スクーターが私にとって選択肢になることも意味していました。

何よりも、毎日が楽しくワクワクするような乗り物を探していました。 誇りを持って持ち歩きたいもの。 ご存知ない方のために付け加えておきますが、私はテクノロジーにも興味があるので、派手な機能は重視していました。

言うまでもなく、私はほぼ毎日の通勤者のニーズを満たすことを求める平均的な消費者ではありませんでした。 それがあなたであり、上記の要素があなたにとって重要でない場合は、ほぼ半額の他の選択肢がたくさんあるでしょう。 マーケティング用語で言うと、私は自分の尊敬と自己実現のニーズを満たそうとしていました。購入すればどこに行っても注目を集め、自慢できるようになります。

もちろん、それは私が入手可能な最も奇抜なスクーターを選ぶという意味ではありませんでした。 乗り心地もよく、信頼できる乗り物でなければなりませんでした。 しかし、一度EVに興味を持ったとしても、それは将来にわたって信頼できる会社でなければなりませんでした。 世界中とインドには、高額な主張をし、非現実的な価格予想を設定する電気自動車スタートアップ企業があまりにも多すぎます（「テスラキラー」の数は数え切れませんでした）。ブラウニー氏は、会社が消滅したり破産したりしないことを知るために、大規模な投資家が参加していればと指摘する。

2020 年 1 月 28 日より前に行われたすべての Ather 450X 予約注文は、カラーウェイが異なり、1 年間のサービス サブスクリプションが含まれる限定版シリーズ 1 モデルの対象となります。

その他の小さな要因としては、ある程度の充電インフラ、ムンバイで試乗できること、主に肯定的なレビューが挙げられます。 最後に、小さな環境面がありました。

このプロセスが終わるまでに、選択肢はほとんど残されていなかったため、Ather 450X を選択するという自分の決断にさらに自信が持てるようになりました。 ただし、当然のことながら価格が飲み込むのが難しい場合は、okinawa、Gemopai、Revoltなどの代替品に目を向けるべきです。スマートフォンと同じように、待てば待つほど、より多くのより良い選択肢が得られます。

Ather 450X は、通常の ICE スクーターのほぼ 2 倍の価格がかかるプレミアム製品です。 インドの電気自動車はいくつかの異なる補助金や奨励金の対象となるため、実際の価格がいくらなのかを把握するのは困難です。

まず、ムンバイでの Ather 450X の価格について説明します。 私のものは昨年、2,500ルピーの前払いで予約注文されました。 ショールーム前の価格は 1,61,726 ルピーで、これに RTO 費用 868 ルピーがかかります。Go Digit による保険 (減価償却費ゼロ) にさらに 7,436 ルピーかかり、路上費用の合計は FAME を含めて 1,70,030 ルピーになります。 II 補助金 29,000 ルピー。 正確な価格は、他の小さな要因により多少変動する可能性があることに留意してください。

マハラシュトラ州政府も追加の 5,000 ルピーの補助金を与えていますが、それに申請し、物理的に申請書を提出し、許可を待つ必要があります。

スクーターの実際の走行コストは、地方自治体が提供する補助金の違いにより、州によって異なります。 たとえば、デリーでの Ather 450X の価格はムンバイの価格よりもほぼ 15,000 ルピー低いです。

ステッカーショックを軽減するために、Ather Energy は 2 つの資金調達オプションも提供しています。 IDFC First (11.65%) と Hero FinCorp (9.99%) からのローン、および Autovert 経由の 36 か月リース。終了後は車両を保持するか、返却して頭金全額を取り戻すことができます。 リース期間中は、包括的な保険補償と Ather Service Lite サブスクリプションも提供されます。

現金はあるが、どれがより経済的かわからない場合は、次のことを検討してください。 全額を前払いすると、定期的な分割払いの手間をかけずに、より低い総価格で車両を購入できます。 使用量が非常に多くなり、バッテリーが異常な速度で劣化する可能性がある場合、または何らかの理由で 450X を 3 年以上所有したくない場合は、リース オプションの方が合理的です。お金。

次に、いくつかのオプション費用がかかります。 追加料金なしで、家庭用充電器 (Ather Dot) またはポータブル充電器のいずれかを選択できます。 家庭用充電器の設置費用は 2,124 ルピー (会社が行う場合) ですが、メーターボックスから駐車場まで必要な配線の長さに応じてさらに高くなる場合があります。 最大 5 メートルが含まれていますが、ほとんどの購入者にとっては十分ではないでしょう。 充電器は壁や柱に取り付けたり、吊り下げたりすることができ、近くに壁がない人（屋外駐車場など）のために、同社は一種のポールも提供しています。 ディーラーから充電器を受け取り、電気技師に取り付けてもらうこともできます。 そのための適切なマニュアルが提供されます。

配達に関しては、現在、都市によってタイムラインが非常に異なります。 ムンバイでは、スペース グレイ バージョンに限り、支払い後約 3 ～ 4 週間に短縮されます。 ホワイトおよびミント グリーン モデルの納期は、すべての地域でさらに数か月かかります。

さらに、追加の接続機能やサービスに使用できる 2 つのサブスクリプション プランもあります。 これらのパックは、所有期間中の煩わしさを軽減することを目的としています。 これらもオプションですが、強くお勧めします。

Ather Connect Lite (四半期ごとに 472 ルピー/年間 1,700 ルピー) により、オンボード ナビゲーションと新機能の OTA アップデートが可能になります。 重要な修正は、サブスクリプションを購読していないユーザーでも利用できるようになります。 Ather Connect Pro (四半期あたり 826 ルピー/年間 2,832 ルピー) には、Connect Lite のスクーター機能と電話アプリの機能 (乗車統計、リモート位置追跡、リモート充電監視、電話からスクーターに位置情報をプッシュする機能) が含まれています。

Ather Service Lite (四半期ごとに 944 ルピー/年間 2,832 ルピー) は、定期メンテナンス、人件費と消耗品、パンク、充電切れ、ロードサービスに対応します。基本的に、スクーターを一定期間にわたって健康に保つために必要なすべてをカバーします。 Service Pro サブスクリプション (四半期ごとに 1,298 ルピー/年間 4,248 ルピー) を利用すると、自宅での送迎が追加されます。 Ather 450X シリーズ 1 の所有者は、1 年間の Service Pro を無料で利用できます。

EV に関するあらゆる会話は、航続距離の不安に関する質問なしには不完全です。 Ather 450X は、より高い範囲を提供するだけの強引なアプローチには従いませんが、安心感を与える気の利いた追加機能がいくつかあります。

ARAI は射程距離 116km を主張しているが、Ather 氏は True Range という観点で話すことを好んでいる。True Range という独自の単位であり、常に予想される射程をより正確に示すものと考えられている。

Ather 450X には、パフォーマンスと航続距離の異なる 4 つの走行モードがあります。 フル充電時のエコモードの公称航続距離は 85 km、続いてライドが 75 km、スポーツが 65 km、ワープが 55 km です。 高くするほど最高速度、加速、トルクが大幅に向上します。 ほとんどのローカルな走行には Eco で十分ですが、適度に混雑した高速道路には Ride のようなものの方が適しています。 これらについては、この先の乗車体験セクションで詳しく説明します。

1 か月にわたる私の使用では、これらの推定は概ね正しかったです。 ダッシュボードには常に、バッテリーレベルに基づいて現在のライディングモードでの予想航続距離が表示されます。 すべての電気自動車の場合、勾配、タイヤの空気圧、積載重量、バッテリー温度、異常な加速度など、航続距離に影響を与える他の要因もいくつかあります。これらの要因は絶対に無視して、考えすぎないようにしてください。走行安定性を維持するためだけに脳内タブを開いてしまうほど重大な問題ではないでしょう。

モーターは、時速 20 ～ 50 km よりも時速 0 ～ 50 km に移動する方がはるかに多くのエネルギーを消費する必要があります。

スクーターの性能を最大限に発揮したい場合は、一定の速度で走行することが最善です。 基本的には、完全に停止した状態からフルスロットルに移行するのではなく、両方向に徐々に移動するようにしてください。 可能な限り、長距離を惰性で走行し、不必要な急ブレーキは避けてください。 運転中、加速するたびに、ダッシュボード インターフェイスの距離メーターの周囲がリアルタイムで赤色に光ります。 明るく光るほど、運転はよりアグレッシブになります。 効率を追求するなら、赤い輝きをできるだけ弱く保つように努めなければなりません。

多くのハイエンド電気自動車と同様に、Ather 450X は回生ブレーキをサポートしています。 すべての電気モーターは発電機でもあり、動作中に電力を生成します。 回生ブレーキでは、スクーターが惰性走行またはブレーキをかけているときは常に、運動エネルギーがバッテリーに電力を送り返します。 現時点ではそれほど極端ではありませんが、時間の経過とともにさらに極端になる可能性があります。 Ather は常にライディング パターン データを監視しているため、最終的にはこれが中心となるモードを追加する可能性があります。

ちなみに、テスラでは、加速していないときは常に回生ブレーキの強度を高めて、車を減速モードにすることができます。 これにより、減速するためにブレーキを使用する必要性が減り、状況によっては走行後に実際にタンク内の充電量が増える可能性があります。

最後に、購入者が故障したスクーターで立ち往生しないように、バッテリー残量が 17% 未満になると自動的に省電力モードに移行し、エコ モードに制限され、ピーク加速もわずかに低下します。 アイドル状態の間、スクーターは 24 時間あたり約 2 ～ 3% の充電を失います。

もう 1 つのよくある質問は、バッテリーが取り外しできない場合、スクーターをどうやって充電するのですか?というものです。

スクーターの価格には、家庭で使用できる充電器が含まれています。 適切な充電ポイントである Ather Dot と、任意のソケットに接続できるポータブル充電器のどちらかを選択できます。 どちらも基本的に同じ充電器を別の本体に搭載しているため、充電には同じ時間がかかります。フル充電には約 6 時間かかりますが、最初の 80% はバッテリーを保護するために比較的高速です。

家庭では急速充電ができない。

とても時間がかかるように思えるかもしれませんが、バッテリーが劣化しないように電力供給速度を制限するという意識的な選択でした。 携帯電話と同様、スクーターのバッテリーでも急速充電を繰り返すと劣化してしまいます。 これは、一晩充電するために車から離れ、100% の状態で 1 日を始めるという使用パターンの変化として考えてください。 ガソリンスタンドに行ってしばらく待たなくても済むことには、それなりのメリットがありますよね。 どちらの充電器にもオートカットオフ機能が付いているので、過充電や無駄遣いの心配はありません。

フル充電は約 3 ユニットの電力を消費しますが、私の複合施設ではこれは 20 ルピー未満です。

どの充電器を選べばよいか迷った場合に備えて、考慮すべき点がいくつかあります。 Ather Dot はメーターボックスの専用プラグポイントから動作するため、より安全であり、故障や盗難の可能性が低くなります。 屋外駐車場や雨天時に充電する必要がある場合に備えて、耐水性もあります。 サイズは大きすぎません (35 x 23 x 10 cm) が、通行人の興味を引くのに十分なユニークな見た目です。周りの子供たち (または大人) を信頼できない場合は、考慮すべきことです。 これをインストールするには、社会から許可を得る必要がありますが、私の場合は、やろうとしていることを説明すれば、それはかなり簡単でした。

また、Dot は充電中にスクーターにロックできるほどスマートなので、キーを持たない人がスクーターを取り出したり、いじったりすることはできません。 安全性を高めるために、充電器の周りに鍵付きの木箱を置くユーザーもいます。 また、スイッチをオフにすることはすべて自動的に処理されるため、いつでもオフにすることを心配する必要はありません。

駐車状況によって近くに充電器が置けない場合や、もっと目立たないものが必要な場合は、ポータブル充電器の方が良いかもしれません。 15A プラグ (またはアダプターを使用した 5A プラグ) に接続できるため、導入がはるかに簡単になります。 ただし、充電を開始する前にソケットの安全規格を検証し、バッテリーを保護するためにそれらを拒否する場合があります。 サイズは大きな電話ボックスとほぼ同じで、トランクやバックパックに簡単に収まります。

もう 1 つの大きな違いは、Ather Dot の Authenticated Power Draw です。これは個々の車両にタグ付けされており、他のスクーターでは使用できません。 Dot には 3 年間の保証が付き、ポータブルには 2 年間の保証が付いています。

充電ポイントの近くにいないのに、充電量が不足している場合はどうすればよいでしょうか? そこで、Ather Grid の出番です。これは同社の急速充電ネットワークで、Ather 450X への燃料補給にはわずか約 1 時間しかかかりません。用事の合間に素早く充電するのに最適です。 これらはカフェ、モール、レストランに便利に設置されており、スクーターを安全な場所に置いたまま時間を過ごすことができます。

同社は各都市に少なくとも10か所の充電ポイントを設ける計画だが、ムンバイには現在3か所しかない。 施設の種類、待ち時間、場所を示すAther Gridアプリで状況を確認できます。 2021 年 3 月 31 日まで、すべての Grid ポイントは無料で使用できますが、その後は有料になります。 価格は今後発表される予定だ。

Ather 450X が教科書的な EV でありながら他と大きく異なるもう 1 つの点は、そのデザインです。 毎回見直す必要があるような車です。 アサーが何者であるか、またこれが電動スクーターであるかどうかを知らなくても、それが違うことはわかるでしょう。 カラーオプションの選択により、ワンランク上の仕上がりになります。 透明パネルを備えたシリーズ 1 は、実際にシースルー要素を備えた世界初の量産車両ですが、他の色も珍しいですが、プレミアム製品としては場違いではありません。 スペース グレーはあらゆる点でステルスで上品に見え、ホワイトは未来的なストームトルーパーのように見えますが、ミント グリーンはクールな緑の色合いであり、その良さを理解するには必見です。

客観的に言えば、スクーターでは珍しい、スポーツバイクの特徴である後ろ半分が吊り下げられた中型スクーターです。 シートの下にアルミニウムとスチールの合金シャーシの部品が見えるのが良い感じです。 テールライトもかなり特徴的な外観と形状をしています。

バッテリーは床、足の下、モーターの前に置かれます。 これにより、大きなヘルメットを簡単に収納できる、遮るもののない大きな 22L トランク (ライトも内蔵) が可能になります。 正面には鍵穴、充電ポート、折りたたみ式フック、その上にダッシュボードがあります。 ボトルや財布を入れる場所と、充電用の USB ポートがあればよかったと思いますが、スポーツ車両にはおそらく適さないでしょう。

同様に、Ather 450X にはセンター スタンドはありません。かなり傾斜する視覚的にユニークなサイド スタンドだけです。 重量配分を考えると、それは賢明な選択だと思います。

スクーター全体 (バッテリーを含む) も IP67 等級の耐水性を備えているため、雨の日でも問題なく乗ることができます。 吸気口となる排気口がないため、水深300mmでも問題なく通過できます。 ダッシュボードも IP65 等級に準拠しており、あらゆる種類の気象条件に十分耐えられます。

改善の余地があるのはシートです。 背の高い大人2人が楽に座れるくらいの広さはありますが、少し高すぎます。 背の低いライダー（身長は 5'6" 未満だと思います）は、足を地面に着地させるのに苦労するかもしれません。また、シートは後ろに行くにつれて大きく湾曲しているため、より後ろに座りたい場合や、後ろに座りたい場合は、特に身長が高いと、少し不快になる場合があります (私は 6 フィートです)。

楽しい部分と、そのパワーと価格を確実に納得させる部分に到達します。 Ather 450X はインドで最も速いスクーターであり、いつでもそれを感じることができます。 すべてのEVは瞬時にトルクを利用できるため優れた加速を実現しますが、このEVはより優れた最適化とはるかに大きなパワーにより、物事を次のレベルに引き上げます。

たとえば、ワープ モードで走行すると、スクーターは 3.3 秒で 0 から時速 40 km の速度に達します。 ドラッグ レースで、または信号が青になるまで先頭に並んでいる場合は、他のほぼすべての車両に勝つことができます。 時速 90 km 以上の速度を簡単に維持することもできます。これを誇るスクーターはほとんどありません。 加速は非常に強力なので、誰かまたは何かが邪魔をして数秒以上それを維持するのに苦労するでしょう。 私は十数人の異なるピリオンにワープモードを体験してもらいましたが、誰もこれから起こることへの準備ができていませんでした。 ワープに切り替える前に、同乗者にしっかりと保持するように明確に警告するようにしなければなりませんでした。

他のモード、特に加速が最も少ないエコモードにはがっかりするだろうと覚悟していました。 しかし、毎日の用事をしたり、近くの友人に会いに行くときは、巡航するだけでなく、前の車をバーストして追い越すのにも十分であることがわかります。

二輪車にありがちな異音や不快な振動もなく、どのモードでも運転が非常に楽しくなります。 高速道路で渋滞の中を自転車で走ったことがある人なら、それがどれほど疲れるかご存知でしょう。 これは、Ather 450X では、ドライバーだけでなく同乗者にも当てはまりません。

エンジンのオンとオフの状態差がないので、信号待ちもストレスフリーです。

スクーターが発する唯一の実際の音は、熱を抑えるために作動する内部ファンです。 飛行機のドローンノイズに非常に似ており、疲れません。 ただし、これは、周囲の車両や歩行者にあなたの接近が聞こえないことも意味します。 ちっぽけな角が事態をさらに悪化させます。

安全性とスピードコントロールの向上のため、CBSを備えた前後ディスクブレーキを備えており、優れた摩擦とコントロールを可能にします。 技術的にはABSはありませんが、両方のブレーキを踏まなければならなかったときでも、スクーターはほんの数秒間横滑りしましたが、元の場所と速度に戻ったので、高速道路の真ん中では本当に安心しました。

他のスクーターとのもう1つの大きな違いは、地面にどれだけしっかりとくっついているかです。 重量の大部分が底部に配置されているため (床にバッテリーがあることを思い出してください)、450X は重心が非常に低く、スプリントやカーブを容易に行うことができます。 それに比べて、ICE スクーターは後ろに重いものを背負っているように感じられます。 これにより、スクーターは軌道から簡単に逸脱しないため、非常に安定して乗ることができます。 好例としては、スクーターが制御不能になることなく、片手でハンドルバーを握りながら高速走行することが挙げられます。

これらすべてが十分に印象的でない場合は、駐車中に支援するリバース モードもあります。 下り坂で駐車したり、道路の穴にはまってしまい、下半身の力だけでは抜け出せない場合に非常に便利です。

モンスーンまたは冬の間に評価されるもう 1 つの利点は、スクーターがスリープ状態からいかに簡単にスイッチをオンにできるかということです。 すべての燃焼車は、長期間使用しないまま放置した場合、エンジンを始動させるために暖機する必要があります。 EV ではそんなことは関係ないので、すぐに使い始めることができます。

サスペンションは私の好みでは少し硬いですが、高速走行時にあらゆる路面の凹凸を感じることができます。 おそらく、もっと使用すれば改善されるでしょうが、今のところ、衝撃吸収性が向上する可能性があります。

Android AOSP 上に構築されたこのダッシュボードは、1 GB の RAM、4G 接続、Bluetooth 4.2 を備えたクアッドコア Snapdragon プロセッサを搭載しています。

ダッシュボードは、Ather 450X エクスペリエンスの中心です。 すべてのコントロールとデータの中心地です。 他の二輪車とは異なり、すべてのコマンドがこの PCB を経由するため、理論的にはソフトウェアを介してエクスペリエンスのあらゆる部分を調整できます。

インターフェイスは、メニュー、ライディング、ナビゲーションの 3 つのメイン画面で構成されます。

乗車画面には、現在のモードと予想航続距離、走行距離計と走行の詳細が表示されます。 停止中は画面からモードを変更できますが、乗車中はプッシャーでのみモードを変更できます。 下部にはパークアシストのトグルがあり、時速約5kmの速度に制限されている間、後進モードに入り、前進に切り替えることができます。

右の画面はGoogle Maps APIをベースとしたナビゲーション画面です。 eSIM を介した Airtel 4G 接続が組み込まれており、他の接続機能と同様に対応します。 タッチスクリーンから任意の場所を入力したり、携帯電話から場所を転送したりできます。 それはうまく機能し、三角形化が迅速に行われます。 まだ一度も接続が切れたことはありません。

左上にはメニューに入るハンバーガーのアイコンがあります。 ここでは、車両の詳細とモデル番号を確認したり、OTA アップデートを確認したり、書類をデジタルで保存したり、設定を調整したりできます。 ダークモードへの切り替え、ディスプレイの明るさの変更、ガイド・ミー・ホーム照明の切り替え（ライトは退出後数秒間点灯します）、パーク・アシストとインジケーターのビープ音の切り替え、および停止するためのシークレット・モードに入るオプションがあります。追跡。 このセクションは非常に印象的であり、このような車両がどれほどの可能性を持っているかを示しています。

あらゆる部分が非常によく考えられており、フィードバックに基づいて構築されているようです。 たとえば、車両はオンとオフを区別するための音や振動を発しないため、モーターの状態を示すアイコンが上部に永続的に表示されます。 緑色になっているときはいつでも、スクーターは走行する準備ができています。

さらに一歩進んで、Ather 450X にはモーターのスイッチをオンにするまでに複数のステップがあり、事故を回避できます。 キーを使ってスクーターを起動したら、物理的なエンジンのキルスイッチを解除し、サイドスタンドを折りたたんで、イグニッションを押して車両を動かす必要があります。

時間の経過とともに、スクーターはユーザー エクスペリエンスを向上させるための新機能も学習します。 次のメジャー ソフトウェア アップデートでは、Bluetooth 経由でスクーターを携帯電話に接続し、音楽再生を制御したり、通知を確認したり、通話を受け入れたり拒否したりできるようになります。

興味のある方のために説明すると、Ather 450X は Android をネイティブで実行する最初の車両です。 もちろん、これは AOSP に基づいて非常に調整されたバージョンなので、アプリをダウンロードすることはできません。

これが十分に未来的ではない場合は、Ather Energy アプリを使用すると、携帯電話からこれらすべてを実行できるようになり、さらに多くのことが可能になります。 Ather Connect Pro サブスクリプションでのみ利用可能で、スクーターの現在のバッテリー レベル、充電ステータス、フル充電にかかる予想時間を確認できます。 これは、長距離の旅行を計画したいが、利用可能な範囲を確認するためだけにガレージに行きたくないときに非常に役立ちました。

また、携帯電話からナビゲーションを開始できるため、ダッシュボードにデータを入力しなくても、スクーターがそのデータを使用できるようになります。 同様に、誰かが Google マップの位置情報をあなたと共有した場合、アプリを介してそれを 450X に直接プッシュできます。

さらに、サポート用のページ全体があり、ワンクリックでカスタマー ケアに接続したり、緊急ロードサイド アシスタンスを要請したり、車両のマニュアルにアクセスして自分のペースで物事を理解したりできます。

4 番目の画面は主にディスカッション用の Ather フォーラムの拡張であるため、頻繁にアクセスする必要はないかもしれません。 同じ都市の他の人と会ったり、旅行を計画したり、アイデアや問題について話し合ったりするのに最適な場所です。

最後の画面は、プロファイルが車両登録の詳細を確認し、乗車統計を表示し、文書のソフトコピーを管理し、会社に問題を直接報告し、ソフトウェアのアップデートを確認するための画面です。

これらはオプションですが、特にエクスペリエンスを最大限に活用したい場合には、すぐに使える優れた機能です。 奇妙なことに、私が試した新しい携帯電話の多く（OnePlus 8 Pro、Oppo Reno 5 Pro、Samsung Galaxy S21 Ultra）では動作しませんでしたが、3 年前の OnePlus 6 では動作しました。

充電には、Ather Grid アプリを使用する必要があります。これは、最終的にはすべての急速充電情報と支払いのハブになります。 それはAther電気自動車だけに限定されるものではありません。

電気自動車の所有に関する唯一の暗雲は、バッテリーの劣化です。 Ather 450X は新しい 21700 セル (テスラも同じものを使用) を使用し、2.9 kWh の容量を実現し、そのうち 2.6 kWh が使用可能です。 有効充電サイクル数を減らすために最大 10% にアクセスできないようにしたため、航続距離に大きな影響を与えることなくバッテリーの寿命が飛躍的に向上しました。

電話と同様に、充電サイクルに従い、不必要な急速充電を避けることをお勧めします。

アザー社は、バッテリーの寿命は50,000km以上あると主張しており、これは毎年6,000～8,000kmの平均走行速度で6～7年となる。 バッテリーの劣化曲線は直線ではないため、ライトユーザーはより多くのことを得ることができます。

さらに、バッテリーには 3 年間、走行距離無制限の保証があり、容量が 70% を下回った場合は無料で交換されます。 時間が経ってもバッテリーは役に立たなくなるのではなく、充電保持能力が低下するだけです。

バッテリーも時間の経過とともに劣化します。 アサーのテストによると、経年劣化により 3 年間で約 20% の劣化が発生し、10,000 km 走行するごとにそれを約 2% 上回る可能性があります。 すべてのスクーターが追跡されているため、時間の経過とともにこれらの数値のより明確な推定値が得られるはずです。

同社はバッテリー交換に約40,000～50,000ルピーの費用がかかると予想しているが、これはスクーターにもっと優しく乗る良い動機になるかもしれない。 リチウムイオン電池のコストが下がっているため、数年後の実際のコストは実際より低くなる可能性があります。

良い習慣として、ダッシュボードから Ather 450X をシャットダウンして、ディープ スリープ モードにすることもできます。 これは、数週間使用せずに放置する予定だが、アイドル状態でバッテリーを消耗させたくない場合に便利です。

約 1.7 ラックルピーを費やし、予約注文してから 1 年待った後でも、Ather 450X は最近の私のベスト購入リストのトップにあり続けています。 加速、スマートな機能、ユニークなデザイン、そして快適さは、小さな要素でもあります。 私にとって最も楽しい部分は、高速道路であろうと、信号待ちであろうと、駐車場であろうと、どこに行っても、どれだけ多くの人の注目を集めるかということです。人々は最初は常に好奇心を持ち、私の製品デモの終わりには感動します…少なくとも価格について聞くまでは。

私はこの街で一番クールな子供だと感じています。

最後に、Ather 450X は確かに高価な電動スクーターで、一部の人にとっては予算外かもしれませんが、適切な種類のユーザーにとっては、必ず興奮させられる楽しいおもちゃであると言って終わります。 体験のあらゆる部分が洗練されて未来的に見え、時間が経つにつれてさらに良くなるでしょう。 あなたの好みが私と似ているなら、きっと気に入っていただけるでしょう。

他の皆さんも、インドの新興企業がどのようにして同クラスで最もスマートな自動車を製造することができたのかを理解し、評価するために、ぜひ試乗していただきたいと思います。

アサー 450X を購入する

1,46,926ルピーから

紹介コードを利用する0G17HLRs 2,500 クレジットの場合

テクノロジー業界の最新の出来事について知りたいですか?

Twitter、Facebook、Instagram で TechRadar India をフォローしてください!

サインアップすると、テクノロジーの世界から最新ニュース、レビュー、意見、分析、取引などを毎日受け取ることができます。

Aakash は TechRadar India を運営し続けるエンジンであり、彼の経験とアイデアを活用して、レビュー、購入ガイド、説明を通じて消費者が適切な製品にたどり着くのを支援します。 電話、コンピュータ、カメラのほかに、彼は電気自動車に夢中です。

M06 2023 の最高の格安ドライブレコーダーセールとセール

これが、イーロン・マスクがテスラの「ChatGPTの瞬間」について正しい理由です

Summer Game Fest 2023の視聴方法

Mackenzie Frazier 2023 年 6 月 7 日

Aleksha McLoughlin 2023 年 6 月 7 日

アクセル・メッツ著 2023年6月7日

Rhys Wood著 2023年6月07日

Craig Hale 著 2023 年 6 月 7 日

エリー・グールド著2023年6月7日

By Becky Sキャロットt2023年6月7日

Sead Fadilpašić2023年6月7日

トム・パワー著 2023年6月7日

ルイス・マディソン著2023年6月7日

ルイス・マディソン著2023年6月7日