新しいカンパニョーロ スーパー レコードはワイヤレス、ディスク ブレーキのみ、サム シフターは廃止されました

Mar 15, 2023

Super Record EPS への待望のアップデートは「完全ワイヤレス」になりましたが、12 スピードのままです

カンパニョーロは本日、最上位のスーパー レコード グループセットの待望のアップデートを発表し、スーパー レコード ワイヤレスと呼ぶワイヤレスのディスク ブレーキ専用グループセットの発売を発表しました。 最も驚くべきことは、親指シフトが廃止されたことです。

同ブランドが 2018 年にその前のバージョンである Super Record EPS を発表したとき、12 スピード カセットにジャンプした「ビッグ 3」の最初のブランドとして時代を先取りしていました。 しかし、5 年が経ち、最も近い競争相手である SRAM とシマノは、技術軍拡競争においてイタリアのブランドに追いつき、追い越し、はるかに上回りました。

多くの噂や伝聞、そして流出した特許文書によって、カンパニョーロが反撃しようとしていることはすでに伝えられており、新製品がどのようなものであるかについていくつかの手がかりさえ与えられていましたが、今日、ついにその詳細が分かりました。

Super Record Wireless は、間もなく 90 周年を迎える同社の最初のワイヤレス グループセットです。 しかし、新たに発見されたワイヤレスのノウハウは、ほぼ確実に Record に、そしておそらく Chorus にも波及するだろうと私たちは言われています。

創業者トゥーリオの孫であるダビデ・カンパニョーロ氏は、この製品は同氏が「スポーツ・ラグジュアリー」と呼ぶカテゴリーへのブランドの取り組みを示しており、価格は確かにそれを反映していると語る。 パワーメーターなしの価格が 4,499.00 ポンド (5,399.00 ドル / 5,200 ユーロ) であることから、カンパニョーロが価格競争に勝つことに興味がないことは明らかです。

このグループセットは、ブランドのヴィチェンツァ本社で完全にイタリアで製造されており、今後 12 か月間、ブランドから雪崩のように発売される、あるいは雪崩のように続く発売の始まり、あるいは少なくとも Hyperon に続く継続となる予定です。 。

Shimano が 2021 年の夏に Dura-Ace を発売したとき、集中バッテリーを介して 2 つのディレイラーが接続された同ブランドの「セミワイヤレス」アプローチについて多くのことが話題になりました。 カンパニョーロは、トゥリオの息子であるヴァレンティノ・カンパニョーロが通った道を慎重にではあるが、SRAM の足跡をたどり、逆の道を歩んだ。 ダビデの父親は「特許で舗装されている」と表現しています。

これは、Super Record Wireless では両方のディレイラーに別々のバッテリーが取り付けられており、それぞれのバッテリーが Apple MacBook で使用するものと同様の磁気ケーブルを介して取り外して充電できることを意味します。 特に、フロントディレーラーとリアディレーラーの間でバッテリーを切り替えることはできません (SRAM がその特許を所有しています)。そのため、2 つのバッテリーは独自のものです。

カンパニョーロによれば、バッテリーは 1 時間以内にフル充電され、非線形充電ではわずか 10 分でバッテリーの 20%、45 分で 90% になるそうです。 用途にもよりますが、750kmから1000km程度の走行に適しているはずです。

各ディレイラーの外面にある 4 つの LED はバッテリーの状態を示し、小さなスライド ボタンを押すと確認できます。 ただし、これらのバッテリーのシフターのステータス ライトとは異なり、ディレイラーはバッテリーが少なくなっても警告しないため、これを忘れずに行う必要があります。 バッテリーの状態はMyCampyアプリにも表示されます。

伝統主義と常に関連付けられているブランドにとっては驚くべき動きだが、新しいグループセットにはリムブレーキは搭載されない。 ディスクブレーキのみのオプションとなります。 廃止されるスーパー レコード EPS は、リム ブレーキの外観を保ったまま当面製造され続けますが、今日の発売はリム ブレーキの棺にさらに釘を刺すことになります。

ブレーキ自体は、今後発売される Super Record および Record グループセットに搭載されているものを最小限に改良したバージョンです。 ローターは変更されておらず、ブレーキ面から熱を逃がすように設計された同じ特許取得済みの「セミフローティング」ローターを意味します。 キャリパーは美観を一新し、ブレーキパッドのバッキングプレートは軽量の合金に切り替わりました。

Ekar と同じ Campagnolo ミネラル オイルとブリード プロセスを使用しており、独自のツールは必要ありません。

カンパニョーロも、わずかな違いはあるものの、ギアリングへのアプローチで SRAM の足跡をたどっています。 ここでの大きな見出しは、すべてのカセット オプションが 10T カセット スプロケットから始まるということであり、ブランドはこのアプローチを、予想よりも小さい 3 つのチェーンリング構成 (50/34、48/32、45/29) と組み合わせているということです。

ただし、Campagnolo が SRAM と異なるのは、カセット オプションの利用可能な比率にあり、今日の標準からすると 3 つのかなりタイトなカセット (10-25、10-27、および 10-29) を提供しています。

カンパニョーロによれば、この動機はカセットの小型化と軽量化を維持しながら、高速時のギア間での 1 歯のジャンプによるスムーズな乗り心地を損なうことなく、全体のギアレンジを拡大することであったと述べています。

SRAM が 2019 年に Red eTap AXS を発売したとき、10T カセット スプロケットへの切り替えによる摩擦とチェーンの関節動作の増加による効率の低下について多くのことが言われましたが、カンパニョーロは、従来の 11 歯と比較して効率を失うことなく切り替えを行うことができたと信じています。始動スプロケット。 ただし、これに関するデータはまだ確認されていません。

もう一つの驚きは、熱心なカンパニョーロ ティフォージの間で間違いなく大騒ぎを引き起こすことでしょうが、スーパー レコード ワイヤレスが親指シフトを廃止したことです。

「人々はそれを好むか嫌いかのどちらかだ」というのがブランドの主張であり、それはブランドが望んでいる立場ではないようだ。マーマイトは間違いなくこのアプローチに反対するだろうが、最終的にカンパニョーロの目から見てサムシフターは「私たちを市場から切り離してしまうのです。」 言い換えれば、競合他社からの乗り換えを検討している顧客にとっては不快な思いをさせる可能性があります。

代わりに、FSA K-Force WE と同様に、各ブレーキ レバー ブレードの後ろに 2 つのシフト ボタンが上下に配置されていますが、各ボタンはロッカー スイッチ上ではなく独立しています。

カンパニョーロではこれを「ワン ボタン、ワン アクション」と呼んでいます。デフォルトでは、シフト ボタンはフロント ディレイラーに左レバー、リア ディレイラーに右レバーを使用します。 下のボタンを押すと小さなスプロケットまたはチェーンリングに移動し、上のボタンを押すと再び上に戻ります。 ただし、これはすべて完全にカスタマイズ可能です。

興味深いことに、各レバーの親指レバーがあった場所には、Shimano の Di2 フードにあるボタンと似た 2 つの小さな「隠れた」ボタンがあります。 1 つは電源ボタンで、飛行機や長距離移動の際にレバーを完全にオフにすることができ、もう 1 つは「モード」ボタンです。 現在、モード ボタンは、Bluetooth または ANT+ 経由で最高のバイク コンピューターに接続してディスプレイを制御するようにプログラムされていますが、カンパニョーロは、シフターとしても機能するようにファームウェアを調整する「可能性がある」と述べました。 彼らがそうするかどうかは未確認です。

これらの隠れたボタンの隣にはステータス LED があり、接続が見つかったことを確認するために点滅し、シフト時に点灯し、シフターの CR2032 バッテリーが少なくなると赤く点滅します。ただし、これは 18 時から 24 時くらいまでは起こらないはずです。使用月数。

親指レバーが除外されたもう 1 つの理由は、人間工学に関連しています。 カンパニョーロによれば、手が大きい人はレバーに到達するのに苦労し、レバーを押すために手を歪めなければならなかったという。 現在、カンパニョーロは、レバーのリーチ調整により手の小さい人でもフィット感が向上すると考えています。

ちなみに、フード自体の形状も変更されています。 追加の内部技術にもかかわらず、カンパニョーロはすべてを小さなスペースに詰め込むという良い仕事をしており、実際、新しいレバーの全高は、発売されているスーパーレコードEPSよりも低いです。 ただし、フード自体は数ミリメートル大きくなります。

現在、登山やスプリント用のサテライトシフターは搭載されていないが、カンパニョーロは「いずれ」搭載する予定だとしている。

現時点では、カンパニョーロによれば、スーパー レコード ワイヤレスにはパワー メーターは付属しておらず、利用可能でもありません。 ただし、上の写真を見るだけで、グループセットがひずみゲージを収容できるように設計されていることは明らかです。 各クランクアームの内面には、ある種の切り欠きのように見える部分がありますが、実際に何かがあるとしても、内部に何があるかは正確には語られていません。

Cyclingnewsのインタビューに応じたカンパニョーロの製品マーケティングマネージャーは、パワーメーターが実際に登場することを認めたが、それは「革新的なもの、ゲームチェンジャー」になるだろうと興味深いことに述べた。

私たちはこの空間を見守らなければなりません。

スーパー レコードのチェーンセットは、旧モデルと同じカーボン構造と仕上げを維持していますが、3 つの利用可能なチェーンリング構成を保持する 4 本のボルトの BCD (ボルト円直径) がわずかに変更されています。 これらには、50/34、48/32、および 45/29 が含まれます。 SRAM が発見したように、同社のプロライダーは小さなチェーンリングのファンではないため、より大きな「プロ専用」オプションも利用可能になります。 クランクの長さは 165mm、170mm、172.5mm、175mm の 4 種類があります。

背面では、カセットは 3 つの構成 (10-25、10-27、および 10-29) で使用できます。 カンパニョーロによれば、10-29カセットは最も近い前モデル（11-29）よりも56g軽いという。 それらはそれぞれ「スチールと、私たちが宣言していない別の素材」で作られており、最小の 3 つのスプロケットが 1 つのブロックから機械加工され、中央に 4 つの個別のスプロケットがあり、最大の 5 つのスプロケットも結合されています。 N3W フリーハブ本体とのみ互換性があります。

比較的類似しているにもかかわらず、カンパニョーロは古いスーパー レコード カセットと新しいグループセットを混合することを推奨していません。 技術的には機能するかもしれませんが、ディレイラーの弧が異なるため、同じレベルのパフォーマンスは得られません。

グループセット全体は IP69K 防水等級に準拠しており、高圧洗浄に耐えることができます。 シフターはリーチ調整機能を備えており、レバー前面にある 3 つの穴のうち一番下の穴から 2mm 六角レンチでアクセスできます。 レバーフリースローの調整はありません。

リアディレーラーにはハイリミットスクリューのみに加え、Bテンションスクリューも装備。 下限はアプリを介して電子的に設定され、その後のセットアップは自動的に実行されます。アプリを使用して、最適なシフトを実現するために使用しているカセットのサイズをディレーラーに伝えるだけです。

アプリについて言えば、MyCampy アプリの改良版があり、すべての調整、診断、ファームウェア、レポートがそこで行われます。 たとえば、どのシフト ボタンが何をするかを調整したい場合は、左右または上下を入れ替えることができます。 リアディレイラーの上部 2 つのボタンを使用して、より SRAM スタイルのシフトに切り替えることもできます。

アプリでは、各コンポーネントの完全なバッテリー状態を確認したり、ディレーラートリムを調整したりすることもできます。

新しいスーパー レコード グループセットは、発売時には、「店舗のイメージがブランドのイメージと一貫している」厳選された一連の旗艦店および厳選されたメーカーを通じて販売される予定です。

50/34T チェーンセットと 10-25T カセットを備えた Super Record Wireless グループセットの重量は 2,520g、価格は £4,499.00 / $5,399.00 / €5,200.00 です。 発売時点では、個々のコンポーネントの価格や重量に関する詳細な内訳はありません。

すぐに利用できるタイムトライアルバージョンはありませんが、カンパニョーロは2024年も少なくとも1つのワールドツアーチームのスポンサーを続けると断言しているため、彼らのために何かを作成する必要があります。

過去 30 日間に 5 つの記事をお読みいただきありがとうございます*

今すぐ参加して無制限にアクセスしましょう

最初の 1 か月間だけお楽しみください1ポンド / 1ドル / 1ユーロ

*30 日間ごとに 5 つの記事を無料で読むと、自動的にリセットされます

試用後は、月額 £4.99 $7.99 €5.99 が請求されます。いつでもキャンセルできます。 または、わずか £49 $79 €59 で 1 年間サインアップしてください

今すぐ参加して無制限にアクセスしましょう

最初の 1 か月だけお試しください1ポンド / 1ドル / 1ユーロ

最新のレースコンテンツ、インタビュー、特集、レビュー、専門家の購入ガイドがあなたの受信箱に直接届きます!

Cyclingnews のテック エディターとして、ジョシュはバイク、キット、コンポーネントを含むテクノロジー全般に関連するコンテンツをリードし、製品の発売をカバーし、ワールドクラスの購入ガイド、レビュー、セールを厳選しています。 これに加えて、彼のワールドツアーレースへの愛と鋭い目は、プロのプロトンからの技術的なストーリーも頻繁に伝えていることを意味します。

30 歳のジョシュは、10 代前半から自転車に乗ってレースを続けています。 彼はまだ 26 インチ ホイールとトリプル チェーンセットが主流だった頃にクロスカントリー レースを始めましたが、20 代前半にロードレースに興味を持ち、それ以来決して振り返ることはありませんでした。 彼は次の大きなイベントに向けて常にトレーニングを行っており、役立つ最新テクノロジーを手に入れることに熱心です。 彼はロードやグラベルでのロングライドを楽しんでいますが、地元のクリテリウムで肘と肘をぶつけ合うときが最も生き生きとしています。

グラベルバイクの世話をする: メンテナンスのヒントとコツ

いいえ コメント: 母音はどこへ行ったのですか?

レムコ・エヴェネポール、ツール・ド・スイスに向けて4,335メートルの登りを含む231キロのトレーニングライドを記録

Simone Giuliani 2023 年 6 月 06 日

Simone Giuliani 2023 年 6 月 06 日

Barry Ryan 著 2023 年 6 月 5 日

シモーネ・ジュリアーニ、ジャッキー・タイソン 2023年6月5日

Josh Croxton 2023 年 6 月 5 日

Tom Wieckowski 著 2023 年 6 月 05 日

Barry Ryan 著 2023 年 6 月 5 日

パトリック・フレッチャー著 2023年6月5日

パトリック・フレッチャー著 2023年6月5日

Paul Norman著2023年6月5日

アラスデア・フォザリンガム 2023年6月5日